استيراد السيارات في باكستان 2025: تغيير جذري للمستهلكين والصناعة المحلية

إسلام آباد، باكستان يشهد قطاع استيراد السيارات في باكستان تحولاً جذرياً بحلول عام ٢٠٢٥. فبعد قرارات رئيسية في الموازنة الأخيرة، تحركت الحكومة لتحرير سياسات الاستيراد، مما أثار موجة من الحماس وعدم اليقين والقلق على نطاق واسع. بالنسبة للمستهلكين، قد يعني هذا مزيداً من الخيارات وأسعاراً تنافسية، أما بالنسبة لصناعة السيارات المحلية التي طالما حظيت بالحماية، فهو يُنذر بعصر جديد مليء بالتحديات.

إصلاح سياسي كبير: فتح الأبواب على مصراعيها؟

في تغيير سياسي كبير مرتبط بقانون المالية لعام 2025، قررت الحكومة رفع القيود المفروضة على الاستيراد التجاري للسيارات المستعملة.[ 1 ] تمثل هذه الخطوة انحرافًا عن سنوات من التدابير الحمائية المصممة لحماية المجمعين المحليين.

تتضمن التفاصيل الرئيسية لإطار الاستيراد الجديد ما يلي:

• تم تمديد الحد الأقصى للعمر: اعتبارًا من سبتمبر 2025، سيتم السماح بالاستيراد التجاري للسيارات المستعملة التي لا يتجاوز عمرها خمس سنوات.[ 1 ][ 2 ]

• لا مزيد من حدود العمر (قريبا): اعتبارًا من 1 يوليو 2026، سيتم إزالة قيود العمر على المركبات المستعملة المستوردة تمامًا، على الرغم من أن المركبات ستظل بحاجة إلى تلبية معايير الجودة والسلامة. [ 1 ] [ 3 ]

• جدار تعريفي مؤقت: لتحقيق التوازن في السياسة، ستُفرض رسوم تنظيمية إضافية بنسبة 40% على الواردات التي مضى على استيرادها خمس سنوات في الفترة 2025-2026. ومن المقرر أن تنخفض هذه الرسوم بنسبة 10% سنويًا قبل إلغائها تمامًا بحلول عام 2029.[ 1 ][ 3 ]

وتدرس الحكومة أيضًا دمج مخططات الأمتعة الشخصية والهدايا الشائعة، والتي يستخدمها في المقام الأول الباكستانيون في الخارج، في إطار الاستيراد التجاري الجديد هذا، مع تاريخ بدء محتمل في الأول من أكتوبر 2025.[ 4 ][ 5 ]

التأثير الفوري: زيادة في الموانئ

ظهرت آثار تخفيضات الرسوم الجمركية بشكل فوري تقريبًا. ووفقًا لبيانات مكتب الإحصاء الباكستاني، ارتفعت واردات السيارات بنسبة 61% في يوليو 2025، لتصل قيمتها إلى 32.8 مليون دولار أمريكي.[ 6 ] وجاءت هذه الزيادة الكبيرة مباشرةً بعد تطبيق الرسوم الجمركية الجديدة المخفضة في الأول من يوليو.

تزامن هذا التدفق الكبير من المركبات المستوردة مع تباطؤ حاد في أداء الشركات المحلية. أفادت جمعية مصنعي السيارات الباكستانية (PAMA) بانخفاض مبيعات المركبات المجمعة محليًا بنسبة تقارب 49% على أساس شهري في يوليو.[ 6 ][ 7 ] وتضررت شركة باك سوزوكي، الشركة الرائدة في سوق السيارات الصغيرة، بشدة، حيث انخفضت مبيعاتها بنسبة 72%.[ 6 ]

الصناعة المحلية على حافة الهاوية: هل هناك مجال غير متكافئ للمنافسة؟

قوبل قرار تخفيف قيود الاستيراد بقلق بالغ من جانب مصنعي السيارات وقطع غيار السيارات المحليين. إذ يجادلون بأن هذه السياسة قد تُقوّض عقودًا من الاستثمار في التصنيع المحلي، وتُهدد شبكة واسعة من سلاسل التوريد.

المخاوف الرئيسية التي أعربت عنها الصناعة المحلية هي:

• التهديد للاستثمار المحلي: إن تدفق السلع المستعملة المستوردة بأسعار أرخص قد يجعل من الصعب على شركات التجميع المحلية المنافسة، مما يعرض مليارات الدولارات من الاستثمارات للخطر.

• فقدان الوظائف: يخشى قطاع قطع غيار السيارات، وهو أحد أكبر المشغلين، من خسارة كبيرة للوظائف إذا تحول الطلب بشكل حاسم نحو المركبات المستوردة.[ 6 ]

• الضغط على الاحتياطيات الأجنبية: ومن المؤكد أن زيادة الواردات ستزيد من الضغوط على احتياطيات باكستان من النقد الأجنبي.[ 5 ]

• المنافسة غير العادلة: ويقول المصنعون المحليون إنه على الرغم من التزامهم بالمعايير الدولية الصارمة، فإن السيارات المستعملة المستوردة غالباً ما تتجاوز هذه الفحوصات النوعية، مما يخلق بيئة تنافسية غير متوازنة.

ماذا يعني هذا بالنسبة للمستهلك الباكستاني؟

بالنسبة لمشتري السيارات العادي، فإن سياسة الاستيراد الجديدة تمثل مزيجاً من المزايا الواضحة والسلبيات المحتملة.

المزايا المحتملة:

• تنوع أكبر: ومن المرجح أن يشهد السوق مجموعة أوسع بكثير من النماذج والعلامات التجارية، وخاصة في قطاع السيارات المستعملة.

• أسعار تنافسية: ومن المتوقع أن تؤدي زيادة المنافسة من الواردات إلى الضغط على أسعار السيارات الجديدة والمستعملة على حد سواء.[ 8 ]

• الوصول إلى الميزات الحديثة: وسيتمكن المستهلكون من الوصول بسهولة أكبر إلى المركبات المجهزة بأحدث التقنيات ومزايا السلامة.

السلبيات المحتملة:

• ضرائب جديدة على جميع السيارات: أدخلت ميزانية 2025-2026 "ضريبة دعم المناخ" الجديدة على كل من المركبات المحلية والمستوردة، والتي تتراوح من 1٪ إلى 3٪ بناءً على حجم المحرك. [ 9 ] [ 10 ] وهذا من شأنه أن يزيد من التكلفة الإجمالية.

• ارتفاع تكاليف الوقود: إن فرض "ضريبة الكربون" الجديدة على البنزين والديزل من شأنه أن يؤدي إلى زيادة تكاليف التشغيل لجميع مالكي المركبات.[ 9 ]

• دعم ما بعد البيع: قد يكون العثور على خدمة ما بعد البيع موثوقة وقطع غيار أصلية للطرز المستوردة الأقل شيوعًا أمرًا صعبًا.

الطريق إلى الأمام: تحقيق التوازن الصحيح

تهدف السياسة الجديدة للحكومة إلى إضفاء الطابع الرسمي على الواردات، والحد من التهريب، وتزويد المستهلكين بخيارات أكثر بأسعار معقولة.[ 1 ][ 6 ] ومع ذلك، فإن التحدي يكمن في تحقيق هذه الأهداف دون تقويض صناعة السيارات المحلية، وهي ركيزة حيوية للاقتصاد الوطني.

وبينما تمر باكستان بهذه المرحلة الانتقالية، فإن الأشهر المقبلة ستكون حاسمة في تحديد ما إذا كان تحرير السياسات سيؤدي إلى سوق سيارات نابضة بالحياة وتنافسية يستفيد منها الجميع، أو ما إذا كان سيؤدي إلى ترجيح الكفة إلى حد كبير، تاركا الصناعة المحلية تكافح في أعقابها.